Широким улицам Екатеринбурга не хватает велополос — согласны?
Источник:
В сети обсуждают видео блогера Артема Назарова о том, какие московские решения стоило бы внедрить в других городах. Речь идет об отказе от ярких дорожных знаков, сокращении числа ограждений и развитии велоинфраструктуры. Сравнили эти идеи с тем, что сейчас происходит в Екатеринбурге.
Дорожные знаки с кислотными рамками не делают дороги безопаснее, зато засоряют улицы визуальным шумом, считает блогер Артем Назаров
Источник:
Дорожные знаки без желтых рамок
Такие заборы не спасают пешеходов в случае ДТП, полагают урбанисты
Источник:
Артем Назаров отметил, что Москва с прошлого года заменяет крупные знаки с желтой каймой на стандартные. По его словам, такие «кислотные» таблички визуально захламляют город, стоят дороже и не влияют на безопасность.
Эта велополоса, к сожалению, находится не в Екатеринбурге, а в Санкт-Петербурге
Источник:
Согласно ГОСТ Р 52289-2019, флуоресцентные щиты желто-зеленого цвета обязательны только для знаков 1.1, 1.2, 1.22, 1.23, 5.19.1 и 5.19.2. Другие знаки допускается размещать на таких щитах лишь в местах концентрации ДТП и на опасных участках. Яркие рамки должны присутствовать у школ, детских садов и железнодорожных переездов, а на скоростных трассах применяют пленку типа В.
Посмотрите видео и решите сами, прав ли Артем Назаров
В Екатеринбурге ситуация схожая: желтые рамки встречаются редко, в основном у пешеходных переходов и образовательных учреждений. Это снижает визуальный шум и не портит облик города.
Урбанист Алексей Кофман пояснил, что эксперимент Москвы по удалению кислотных рамок признан успешным. С 2026 года такие рамки для знаков пешеходного перехода станут необязательными. «Сейчас в Екатеринбурге можно и нужно ставить знаки без рамок», — добавил он.
Заборы вдоль дорог
В Москве стараются избегать тотального огораживания, особенно там, где между проезжей частью и тротуаром есть газон. Установка заборов требует больших затрат, а их ремонт ложится на городской бюджет. В Екатеринбурге ограждения встречаются чаще.
Алексей Кофман считает, что заборы закрывают обзор, портят вид улиц и опасны при наезде автомобиля — они разлетаются и могут травмировать пешеходов. Вместо них он предлагает снизить скорость в городе до 30–50 км/ч, изменить геометрию улиц, установить островки безопасности и выступы тротуаров на переходах. Это сократит число жертв ДТП.
Велополосы
Артем Назаров рассказал, что в Москве сначала не хотели наносить велополосы, но затем стали делать их сезонными, а сейчас появились и постоянные. Это важно для доставки, так как велокурьеры работают круглый год.
В Екатеринбурге велополос практически нет, а велодорожки встречаются не везде. Например, на узких тротуарах Царского моста по улице Декабристов пешеходам сложно разойтись, не говоря о велосипедистах. Велополоса могла бы решить эту проблему.
Алексей Кофман поддерживает идею: «Екатеринбург за все эти годы не создал ни одной велополосы. Это большое упущение администрации. Если мы хотим уладить конфликты с велосипедистами и самокатчиками, надо начинать делать хотя бы какие-то пилотные проекты по несколько штук в год».
Вопросы безопасности на дорогах Екатеринбурга часто поднимаются после громких аварий. Так, в прошлом году после крупного ДТП на Малышева урбанист Владимир Злоказов обсуждал безопасность перекрестков, его аргументы приводились в местных СМИ.
